F1比赛里的"TC系统"是什么?

所谓“牵引力控制系统”：
两侧驱动轮的“转速”出现了“迅速”的，“大差别”的“不同”，车载电子系统就会认为一侧的驱动轮出现打滑
打滑会迅速降低车轮的抓地力，就是说，车轮发出的牵引力再大，也无法将其变为有效的“驱动力”，且会加重这种打滑的现象，使车失控
这时
1.电子系统迅速减少发动机的供油，如同车手收油门，使发动机输出的动力减小
2.自动对“打滑的车轮”进行点刹，过程类似于“ABS”
3.至于“减少发动机的供油”的量，和 “对打滑的车轮进行点刹”的力度，是根据当时的 车速 和 轮速 决定的

轮速降低，抓地力随之上升，再加牵引力，就可以实实在在地增加驱动力了

当年，舒马赫在上海滑出赛道，就是这个电子系统出的故障造成的

至于要取消这个，就是因为F1如果加装“牵引力控制系统”，就会变相增加车队对车速极限的追求，就增加了比赛的危险性。
当年塞那的事情，对F1的思想有着很大的阴影

TC的英文全名为Traction Control System，中文翻译为循迹防滑控制系统。从名称可以知道，TC系统的目的，是维持车辆行进的轨迹，让其符合车辆驾驶者的操控。

由于在现实世界之中，路面的状况并不如理论状况完美均匀，依道路铺面材料及使用状况，常会出现路面摩擦系数不同的状况；而在积砂、积水、结冰等路段，路面的摩擦系数的差异更是大。在这种情形之下，若车辆的左侧车轮与右侧车轮所处的路面状况不同，所能获得的抓地力亦不同，在加速的情形下，便可能造成抓地力较低的车轮打滑，驱动力降低，而状况较佳的路面抓地力较佳，驱动力较大，让车辆向抓地力较低的方向偏离原有的路线。
至于要取消这个，就是因为F1如果加装“牵引力控制系统”，就会变相增加车队对车速极限的追求，就增加了比赛的危险性。
当年塞那的事情，对F1的思想有着很大的阴影

当这种现象出现时，侦测到车轮打滑的现象，TC系统将会发送讯号给引擎控制电脑，降低引擎的输出，并控制刹车系统，让车轮不再打滑，让车辆回复正常方向，依循原有轨迹前进。

TC系统能确实将动力传递至路面，避免打滑状况的发生，减少油料的无谓浪费及轮胎的磨耗。